不少車企的頭面人物受邀到場 店鋪最內側空間的技術展示區比較清靜
3月28日，小米汽車歷時3年多打造的首款產品小米SU7正式上市。得益於小米高超的營銷技巧，小米SU7從發佈以來的高熱度一直未見消退，在新車上市後的首個週末，更是在門店內復現了以往只有在國內頂級車展才有機會出現的圍觀場面。
另一方面，儘管小米在新車發佈會上邀請了不少車企的頭面人物到場，小米董事長雷軍還與這些友商們合影留念，但走出了亦莊創展中心的活動現場，友商們反手送上的是一份份“戰書”——北青汽車注意到，自小米SU7上市以來，至少有7家車企開啓了各類降價優惠措施，明裡暗裡，“圍攻”小米。
圍觀SU7：“座椅都盤出包漿了”
從產品發佈之日起，小米SU7就收穫了業內少有的超高關注度。新車上市前三天，小米SU7進店供用戶參觀體驗。彼時，一些門店甚至需要排隊進入、預約限時參觀。隨着3月28日新車上市，小米SU7也正式開放參觀體驗，繼續吸引大量觀衆。
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上週日，在位於東方廣場的小米汽車旗艦店，北青汽車看到，店內的五輛展車旁邊都圍滿了前來體驗的觀衆。不過，與前幾日“需要預約才能體驗”的緊俏相比，如今的展車已經可以自由參觀，店內也顯得更加熱鬧。
在靠近門口的一輛展車周圍，不斷有觀衆遊走品評，以至於北青汽車很難拍攝一張“乾淨完整”的SU7展車照片；車內四座常滿，有出就有進，始終不得空閒；駕駛席與副駕席這兩處熱門位置的車門外更是一直守着自發排隊體驗的觀衆，更不時“暗示”車內的體驗者早些結束換人；除了尋常觀衆之外，店裡也多了一些前來“拍車”的媒體同行，還有人舉着手機直播看車。
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“這車的座椅都盤出包漿了。”一位走出SU7後排的觀衆半開玩笑地說道。一位媒體同行則對北青汽車表示，類似這樣的熱鬧圍觀一款新車的場面，之前只在國內頂級車展的重磅新車發佈後出現過。
值得一提的是，與觀衆摩肩接踵的整車展示區相比，手機、家電、筆記本電腦等產品的展區就顯得清靜了許多。更清靜的是位於店鋪最內側空間的技術展示區。這裡擺放的小米汽車底盤、懸架、驅動電機等核心技術組件被欄杆圍成一個獨立區域，觀衆並不能近距離觀察，也未見店內工作人員在此講解。
“圍攻”小米：友商紛紛降價出新
不過，小米汽車店內所見已在許多業內人士的意料之中。在小米汽車以及小米集團董事長雷軍高超的營銷技巧助推下，小米SU7的火爆幾乎是必然的。而火爆的代價則是小米SU7在上市後幾乎立即成爲車圈同行們的“圍攻”對象。
“圍攻”小米的方式很簡單——降價。北青汽車注意到，從3月28日小米SU7上市開始，已經至少有7家車企以不同方式開啓降價活動，雖然大部分降價活動並沒有明言，但從具體車型和相關政策來看，幾乎都在圍繞小米SU7展開。
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也就在3月28日小米SU7上市當天，吉利銀河就打出了“8比7大”的主題海報，並圍繞銀河E8推出了包括訂金、選配和置換補貼的單車累積最高1.6萬元的補貼政策。銀河E8與小米SU7一樣面向中大型純電動轎車市場而定價區間更低，頂配車型的價格在22.88萬元，與SU7的標準版接近，此番綜合優惠後更將價格壓到了小米SU7之下，從性價比方面對其構成了挑戰。
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但不要誤會，這一“量身定製”的促銷攻勢絕對與私人恩怨無關，實際上，無論受邀與否，小米SU7的上市已經如鮎魚般攪動起電動汽車市場的新一輪價格戰。即便是那些在3月28日晚上坐在會場裡的“朋友們”，在出了會場之後，照樣回到了“對手”的角色。
小米新車上市隔天，長安汽車旗下阿維塔便推出了阿維塔12的新款車型。阿維塔12也是一款中大型轎車，此前的定價區間在30萬元以上，新增的後驅智享版把阿維塔12的入門價格壓低到26.58萬元，加上前款車型的優惠權益之後，阿維塔12有兩款車型的定價切入了小米SU7Max版的下方。
4月1日，蔚來推出10億元油車置換補貼，爲燃油車置換客戶提供單車最高1萬元的選配補貼。雖然蔚來品牌定位高端，產品也以SUV車型爲主，但其ET5系列車型定位與小米SU7接近，起售價與SU7的頂配版本幾乎一致，二者在高端用戶上仍有一定的重疊。因此，蔚來這筆10億元補貼同樣有應對小米挑戰的意圖。
小鵬汽車也在當日發起了針對G9的限時優惠活動，消費者在購買指定車型時，可立即享受高達2萬元的減免，使得小鵬G9的起售價下調至24.39萬元。同時，小鵬還啓動了多項選裝摺扣，包括兩種車色的限時5折和智能雙腔空氣懸架的8折優惠，可謂處處“卡點”。
同日，與SU7定位更爲接近的極氪007推出了一款後驅增強版車型，定價20.99萬元。極氪方面爲新車設計海報意味深長，強調的是極氪007的全系800V高壓平臺，此舉雖不點名道姓，但又極具針對性——小米SU7除了頂配的MAX版之外均爲400V平臺架構，極氪007的後驅增強版不但定價比SU7的標準版更低，還延續了全系的800V高壓平臺，顯然希望從價格和技術上雙重對抗小米SU7。
價格戰一起，無論與小米關係如何，車企的選擇都只有“跟”。
問界M7從4月1日起進行權益調整，對4月內下定用戶給予2萬元直降優惠，將新M7的起售價壓低至22.98萬元。連奇瑞這樣的傳統車企也加入了戰局。4月1日起，奇瑞發動百億補貼置換季政策，指定車型購置稅限時全免，還有舊車至高30000元置換抵扣以及抽49999元大額購車券等優惠活動。
上一次能以一己之力攪動汽車市場價格的，還是新能源汽車市場的“頭面人物”比亞迪。
除了圍觀和圍攻，小米給汽車帶來了什麼？
在享受圍觀和抵擋圍攻之餘，小米汽車在“賣車”這件事上幾乎已經獲得了成功。作爲在造車之路上走得最遠的互聯網科技企業，人們也確實需要小米爲汽車行業帶來更多。
“這將是我人生當中最後一次重大的創業項目。”三年多以前，當雷軍在衆人面前鄭重宣佈小米汽車的誕生時，蘋果汽車項目“泰坦計劃”已經推進了7年有餘。
當時的雷軍大概不會想到，兩個月後的2021年5月，蘋果汽車核心之一、機器人團隊負責人離開了該項目，這是到那時爲止，蘋果汽車的第三次關鍵人員離職。
用“事後諸葛亮”的說法，這次一系列離職已經暗示了蘋果造車計劃的命運。而命運似乎特別喜歡在蘋果和小米之間開玩笑：今年2月28日，小米SU7正式發佈後的兩個月、上市前一個月，蘋果宣佈終止“泰坦計劃”。
在造車的路上，小米前進一步，蘋果就後退一步。雷軍的創業止步在造車，蘋果卻在造車止步之後轉投人工智能。一衆視蘋果爲趕超目標的新造車企業，在狂奔之餘一擡頭，卻發現追趕的目標已經全力投入了新的賽道。爲此，雷軍也是唏噓：“無比震驚”。
此前一家國內車企的高管在接受北青汽車採訪時表示，人工智能將是外資車企極力爭奪的新制高點，而且從彼時的形勢來看，國外對人工智能的研究與應用已經領先於國內，這是國內車企需要特別留意的一點。作爲“互聯網科技企業”的小米，想必也意識到了這一點。文/楊錚