Category Archives: 女人新聞
小米SU7上市第一週：消費者圍觀 汽車圈圍攻
不少車企的頭面人物受邀到場 店鋪最內側空間的技術展示區比較清靜
3月28日，小米汽車歷時3年多打造的首款產品小米SU7正式上市。得益於小米高超的營銷技巧，小米SU7從發佈以來的高熱度一直未見消退，在新車上市後的首個週末，更是在門店內復現了以往只有在國內頂級車展才有機會出現的圍觀場面。
另一方面，儘管小米在新車發佈會上邀請了不少車企的頭面人物到場，小米董事長雷軍還與這些友商們合影留念，但走出了亦莊創展中心的活動現場，友商們反手送上的是一份份“戰書”——北青汽車注意到，自小米SU7上市以來，至少有7家車企開啓了各類降價優惠措施，明裡暗裡，“圍攻”小米。
圍觀SU7：“座椅都盤出包漿了”
從產品發佈之日起，小米SU7就收穫了業內少有的超高關注度。新車上市前三天，小米SU7進店供用戶參觀體驗。彼時，一些門店甚至需要排隊進入、預約限時參觀。隨着3月28日新車上市，小米SU7也正式開放參觀體驗，繼續吸引大量觀衆。
【地评线】金羊网评：坚持人民至上价值追求 汇聚强国复兴磅礴伟力
上週日，在位於東方廣場的小米汽車旗艦店，北青汽車看到，店內的五輛展車旁邊都圍滿了前來體驗的觀衆。不過，與前幾日“需要預約才能體驗”的緊俏相比，如今的展車已經可以自由參觀，店內也顯得更加熱鬧。
在靠近門口的一輛展車周圍，不斷有觀衆遊走品評，以至於北青汽車很難拍攝一張“乾淨完整”的SU7展車照片；車內四座常滿，有出就有進，始終不得空閒；駕駛席與副駕席這兩處熱門位置的車門外更是一直守着自發排隊體驗的觀衆，更不時“暗示”車內的體驗者早些結束換人；除了尋常觀衆之外，店裡也多了一些前來“拍車”的媒體同行，還有人舉着手機直播看車。
NewJeans来台拍摄爆「检查路人手机」 台湾制作公司道歉了
“這車的座椅都盤出包漿了。”一位走出SU7後排的觀衆半開玩笑地說道。一位媒體同行則對北青汽車表示，類似這樣的熱鬧圍觀一款新車的場面，之前只在國內頂級車展的重磅新車發佈後出現過。
值得一提的是，與觀衆摩肩接踵的整車展示區相比，手機、家電、筆記本電腦等產品的展區就顯得清靜了許多。更清靜的是位於店鋪最內側空間的技術展示區。這裡擺放的小米汽車底盤、懸架、驅動電機等核心技術組件被欄杆圍成一個獨立區域，觀衆並不能近距離觀察，也未見店內工作人員在此講解。
“圍攻”小米：友商紛紛降價出新
不過，小米汽車店內所見已在許多業內人士的意料之中。在小米汽車以及小米集團董事長雷軍高超的營銷技巧助推下，小米SU7的火爆幾乎是必然的。而火爆的代價則是小米SU7在上市後幾乎立即成爲車圈同行們的“圍攻”對象。
“圍攻”小米的方式很簡單——降價。北青汽車注意到，從3月28日小米SU7上市開始，已經至少有7家車企以不同方式開啓降價活動，雖然大部分降價活動並沒有明言，但從具體車型和相關政策來看，幾乎都在圍繞小米SU7展開。
55岁最上镜亚姐暴瘦变纸片人 昔结婚13天富尪骤逝背克夫臭名
也就在3月28日小米SU7上市當天，吉利銀河就打出了“8比7大”的主題海報，並圍繞銀河E8推出了包括訂金、選配和置換補貼的單車累積最高1.6萬元的補貼政策。銀河E8與小米SU7一樣面向中大型純電動轎車市場而定價區間更低，頂配車型的價格在22.88萬元，與SU7的標準版接近，此番綜合優惠後更將價格壓到了小米SU7之下，從性價比方面對其構成了挑戰。
【CE家族社x无邪気汉化组】 (C93) あたため上手の霊梦さん (东方Project)
但不要誤會，這一“量身定製”的促銷攻勢絕對與私人恩怨無關，實際上，無論受邀與否，小米SU7的上市已經如鮎魚般攪動起電動汽車市場的新一輪價格戰。即便是那些在3月28日晚上坐在會場裡的“朋友們”，在出了會場之後，照樣回到了“對手”的角色。
小米新車上市隔天，長安汽車旗下阿維塔便推出了阿維塔12的新款車型。阿維塔12也是一款中大型轎車，此前的定價區間在30萬元以上，新增的後驅智享版把阿維塔12的入門價格壓低到26.58萬元，加上前款車型的優惠權益之後，阿維塔12有兩款車型的定價切入了小米SU7Max版的下方。
4月1日，蔚來推出10億元油車置換補貼，爲燃油車置換客戶提供單車最高1萬元的選配補貼。雖然蔚來品牌定位高端，產品也以SUV車型爲主，但其ET5系列車型定位與小米SU7接近，起售價與SU7的頂配版本幾乎一致，二者在高端用戶上仍有一定的重疊。因此，蔚來這筆10億元補貼同樣有應對小米挑戰的意圖。
小鵬汽車也在當日發起了針對G9的限時優惠活動，消費者在購買指定車型時，可立即享受高達2萬元的減免，使得小鵬G9的起售價下調至24.39萬元。同時，小鵬還啓動了多項選裝摺扣，包括兩種車色的限時5折和智能雙腔空氣懸架的8折優惠，可謂處處“卡點”。
同日，與SU7定位更爲接近的極氪007推出了一款後驅增強版車型，定價20.99萬元。極氪方面爲新車設計海報意味深長，強調的是極氪007的全系800V高壓平臺，此舉雖不點名道姓，但又極具針對性——小米SU7除了頂配的MAX版之外均爲400V平臺架構，極氪007的後驅增強版不但定價比SU7的標準版更低，還延續了全系的800V高壓平臺，顯然希望從價格和技術上雙重對抗小米SU7。
價格戰一起，無論與小米關係如何，車企的選擇都只有“跟”。
問界M7從4月1日起進行權益調整，對4月內下定用戶給予2萬元直降優惠，將新M7的起售價壓低至22.98萬元。連奇瑞這樣的傳統車企也加入了戰局。4月1日起，奇瑞發動百億補貼置換季政策，指定車型購置稅限時全免，還有舊車至高30000元置換抵扣以及抽49999元大額購車券等優惠活動。
上一次能以一己之力攪動汽車市場價格的，還是新能源汽車市場的“頭面人物”比亞迪。
除了圍觀和圍攻，小米給汽車帶來了什麼？
在享受圍觀和抵擋圍攻之餘，小米汽車在“賣車”這件事上幾乎已經獲得了成功。作爲在造車之路上走得最遠的互聯網科技企業，人們也確實需要小米爲汽車行業帶來更多。
“這將是我人生當中最後一次重大的創業項目。”三年多以前，當雷軍在衆人面前鄭重宣佈小米汽車的誕生時，蘋果汽車項目“泰坦計劃”已經推進了7年有餘。
當時的雷軍大概不會想到，兩個月後的2021年5月，蘋果汽車核心之一、機器人團隊負責人離開了該項目，這是到那時爲止，蘋果汽車的第三次關鍵人員離職。
用“事後諸葛亮”的說法，這次一系列離職已經暗示了蘋果造車計劃的命運。而命運似乎特別喜歡在蘋果和小米之間開玩笑：今年2月28日，小米SU7正式發佈後的兩個月、上市前一個月，蘋果宣佈終止“泰坦計劃”。
在造車的路上，小米前進一步，蘋果就後退一步。雷軍的創業止步在造車，蘋果卻在造車止步之後轉投人工智能。一衆視蘋果爲趕超目標的新造車企業，在狂奔之餘一擡頭，卻發現追趕的目標已經全力投入了新的賽道。爲此，雷軍也是唏噓：“無比震驚”。
此前一家國內車企的高管在接受北青汽車採訪時表示，人工智能將是外資車企極力爭奪的新制高點，而且從彼時的形勢來看，國外對人工智能的研究與應用已經領先於國內，這是國內車企需要特別留意的一點。作爲“互聯網科技企業”的小米，想必也意識到了這一點。文/楊錚
宜兰南澳豪大雨 苏花路廊台9丁线南澳至和平路段 晚间只出不进
Category Archives: 女人新聞
2023年新能源乘用車市場L2級別標配量達370萬輛，市場滲透率超過51%
2023年新能源乘用車市場L2級別標配量達370萬輛，市場滲透率超過51%
3月29日，蓋世汽車研究院發佈“乘用車智能駕駛配置數據庫”。據蓋世汽車研究院數據，隨着駕駛輔助功能的不斷成熟、成本降低、消費者接受度提升，L2已經成爲主要的駕駛輔助方案，2023年新能源乘用車市場L2級別（含L2+、L2++) 標配量達370萬輛，市場滲透率超過51%。其中，20-50萬價格區間車型滲透率均已經超過85%以上。未來10萬以下車型也將迎來ADAS的增長。
此外，蓋世汽車研究院還發布了“乘用車智能座艙配置數據庫”“乘用車電氣化配置數據庫”兩套原創性數據庫產品和配套的市場分析月報。
Category Archives: 女人新聞
零跑朱江明：10年後智能電動車迎5萬元時代
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車4月1日報道 2023中國電動汽車百人會高層論壇期間，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，伴隨着兩年迭代一次的速度，十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。
朱江明認爲，過去十年，隨着技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，摩爾定律體現明顯。智能電動車以電子部件爲核心，電子架構替代機械架構，同樣適用這一定律。
朱江明說到，近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，18-24個月就進化一次。“以智能座艙爲例，2019年零跑T03採用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01採用7nm製程的高通8155芯片；2023年，零跑全新車型將搭載更爲先進的5nm製程的高通8295芯片。”
“智能駕駛系統，2020年量產的英偉達12nm製程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量產的英偉達7nm製程的Orinx芯片，AI算力達到254TOPS；下一代英偉達5nm製程的Atlan芯片預計將在2025年量產裝車，AI算力高達1000TOPS。”
伴隨着技術迭代加速，電池、電驅、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本也將加速下探。朱江明預測，伴隨着兩年迭代一次的速度，十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。
朱江明表示，在佔整車成本最大的電池領域，十年後成本可能下降一半。這首先源於電池包的價格下降，鋰電池價格從十年前的3.2元/Wh到現在的0.6元/Wh，十年後預計降到0.3元/Wh。
“隨着充電樁、快充技術的普及，電池容量需求下降，未來50度-60度電池包就足夠。未來電驅將實現更小體積、更大能量，十年後200kW電驅系統降至4000元。在智能座艙和智能駕駛領域，以較爲領先的技術爲例，智能座艙成本約8000元，激光雷達、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本約30000元。智能化程度更高後，一顆芯片就能實現智能座艙和智能駕駛的總控，十年後軟硬件加起來只需6000元。”
“綜上來看，電池15000元，電驅4000元，智能座艙加智能駕駛6000元，車身、內飾、底盤等25000元，這樣算下來，十年後智能電動車有望降到5萬元。”朱江明說。
零跑堅持以成本定價
對於成本定價，媒體溝通環節朱江明解釋到，零跑車一貫堅持以成本定價，沒有品牌的溢價，這是我們的策略。我們C11/C01車型，實際上配置完全就是接近或者超過30萬、40萬豪華燃油車的配置。汽車是大衆化的消費，我們覺得未來應該是以成本定價，而不是以品牌定價，這是未來的一個趨勢。
“我們的策略就是以成本定價，追求低的毛利。當然以成本定價追求低毛利，並不意味着我們是低端產品，而是從低端到中端到高端全系列產品，我們定價攻勢是一樣的，這意味着我們產品有絕對的競爭優勢。因爲傳統車企定位越是高端，越要有品牌溢價，要有更高的毛利的追求，我們希望追求一樣的毛利率，無論是20-30萬級的，還是10-20萬級的，每個車型都一樣。”
不沾鍋有毒？「5大NG行為」一次看！家事達人：當心產生有毒氣體
未來汽車能降到5萬，我們指的是類似於像零跑C11這樣的汽車，因爲宏光MINIEV早就已經低於5萬，那也不奇怪。朱江明如是說。
每一款都是全球化車型
朱江明認爲，作爲車企來一定要去爭奪海外市場。今年零跑發佈的所有車型，每一款車型都是全球化的車型，包括準備歐盟、東南亞等的標準認證。
“在市場端零跑去年也有了一次試水，包括像以色列、法國、中東，我們都實現了產品出口，今年我們會加快在市場端落地的步伐，通過今年一年的準備，明年開始零跑海外會有比較大的收穫。”
晶片股近來承受壓力 市場期待Nvidia下周GTC大會扮「救市主」
Category Archives: 女人新聞
倍耐力亮相第八屆意大利品牌設計展上海展
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月27日報道 2023年11月24日至26日，倍耐力受邀參與於上海靜安800秀匠心舉辦的第八屆意大利品牌設計展（Italian Design Icons），帶來了意大利高價值輪胎製造商對於“可持續發展”這一重要議題的最新實踐與思考。
意大利設計展 來看一條倍耐力輪胎的循環生命（來源：本站汽車）
IDI意大利品牌設計展自2016年初辦以來，始終致力於打造一個平臺，深入展現意大利設計在中國的卓越表現。爲呼應意大利外交與國際合作部發起的“意大利設計日”，在意大利文化部的支持下，今年的IDI上海展以“閃耀的品質：爲人與環境設計”爲主題，集聚了一系列國際知名意大利品牌，重點展示其最高質量和最具影響力的設計產品。我們來看看在這次第八屆意大利品牌設計展上海展上倍耐力都有什麼樣的展品？
全鏈路踐行生態安全設計策略
倍耐力的發展路徑基於貫穿產品全生命週期的生態與安全基本原則。
從原材料環節開始，即最大限度地使用生態基和可回收材料，使全價值鏈的二氧化碳排放以及可持續發展風險降至最低限度；物流環節最大限度地進行本地化生產及物流運輸，儘可能地降低二氧化碳排放；生產製造環節最大限度地提升效率以及健康與安全條件，在降低二氧化碳排放的同時，努力減少對於環境造成的影響；在使用環節，最大限度地提升產品的安全與性能，使得輪胎產品的滾動阻力與磨損程度降至最低限度；產品生命週期的末尾，最大限度地循環利用材料，並儘可能地減少能源的降級回收。
世界首條FSC®森林認證輪胎來自倍耐力
2021年，倍耐力P Zero輪胎收穫了來自FSC®（Forest Stewardship Council，森林管理委員會）的認證，成爲世界上第一條FSC®森林認證輪胎，標誌着輪胎的可持續生產實現了一個新的里程碑。
該輪胎由FSC®認證種植園的天然橡膠和人造絲製成，以環境可持續性和低滾動阻力爲目標（獲得歐洲輪胎標籤“A”級評級），專爲寶馬X5（參數丨圖片） xDrive45e插電式混合動力車型設計，提高了燃料消耗效率，減少了隨之產生的有害排放。同時噪音水平更低，進一步有利於保護環境。
倍耐力攜手F1駛向可持續未來
倍耐力擁有超過116年參與汽車賽事的歷史。每年，倍耐力平均在全球範圍內參與超過340項汽車與摩托車賽事。倍耐力與F1的合作伙伴關係始於2011年，至少到2027賽季，倍耐力將作爲全球合作伙伴，連續18年爲F1賽事提供輪胎。在這個時代裡，倍耐力始終站在賽車運動的最前沿，迎接所有這些技術挑戰。從2011年首次亮相的13英寸高降解輪胎，到2014賽季F1進入混合動力時代，再到2017賽季開始引入的更寬輪胎，直至2022賽季開始採用當前的18英寸尺寸的輪胎，倍耐力始終以安全可靠的產品應對各種賽道條件和天氣條件，爲車隊、國際汽聯和F1提供及時、靈活的助力。
通過與國際汽聯以及F1合作，倍耐力在運動和技術領域持續提供新的解決方案，爲減少輪胎全生命週期的二氧化碳排放不斷努力。從2024年起，F1使用的所有輪胎都將獲得FSC®的認證，意味着輪胎供應鏈中森林基礎材料的可追溯性，並確保所有來自森林的材料都來自促進生物多樣性的種植園，同時也爲當地社區和工人的生計帶來了經濟可持續性。這也使得F1成爲第一個採用FSC®認證的輪胎的賽車運動，進一步證明了倍耐力所踐行的對於可持續發展的承諾。
2024MWC：5G、AI与智能穿戴设备共舞 多家厂商布局穿戴市场
Category Archives: 女人新聞
售9.38萬起 吉利帝豪L HiP冠軍版限時優惠1.9萬
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車12月31日報道 日前從官方獲悉，吉利帝豪（參數丨圖片） L HiP 冠軍版再次加碼優惠補貼政策，於2023年12月30日起推出 5000元新年補貼，再加之此前至高14000元現金補貼，累計優惠達到19000元，新車起售價爲9.38萬元。據瞭解，此次優惠補貼爲新年限時限量活動，預計持續至2024年2月9日。帝豪L HiP冠軍版前不久剛剛推出改款版本，新車全系標配100km純電續航，升級了直流充功能，可滿足快充樁充電需求，並在造型設計、動力及配置等方面進行了全面革新升級。
外觀上，新款帝豪L HiP在外觀部分改進很大，整體設計較現款更加簡潔靈動，窄條幅進氣格柵與前大燈相連，保險槓兩側還加入了碩大的 “C” 形裝飾，讓整個前臉更加耐看。
帝豪L HiP冠軍版全系標配吉利銀河OS生態系統、12.3英寸彩色中控屏+10.25英寸液晶儀表、智能語音交互系統等豐富配置，此外，還配備了同級獨有的中醫穴位加熱功能。值得一提的是，100km卓越型車型還配備同級獨有的540°透明底盤、L2級智能駕駛輔助系統等智能配置，以及抗菌方向盤、AQS空氣質量管理系統、負離子淨化器等健康安全配置。
動力方面，新車將仍將沿用現款的1.5TD發動機+3擋變頻混動電驅+雙電機組成的電混系統，系統綜合最大馬力爲181Ps，綜合最大扭矩爲610N · m，傳動系統匹配的是3擋 DHT Pro 變速箱。可以實現百公里加速6.9s，1300km綜合續航、3.8L/100km虧電油耗的優異性能和節能表現。在純電續航方面，新車全系標配100km純電續航，電池容量達15.5kWh，此外還升級了直流充電功能，可滿足快充樁充電需求。
【零售流通周报】阿里：菜鸟不急于IPO；TikTok Shop今年将新增八大新站点；京东2万一线客服涨薪30%；抖音集团张楠辞去CEO，未来聚焦剪映；拼…
Category Archives: 女人新聞
20萬選它不會錯 奇瑞瑞虎9表現超預期
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車8月9日報道
作爲一臺20萬元級的品牌旗艦SUV，5月份上市的奇瑞瑞虎9綜合實力相當亮眼，是同級中少有的提供2.0T引擎+CDC“磁懸浮”懸架，並且配置幾乎拉滿的產品。
遺憾的是，在此前的試駕中，沒能體驗到燃油版瑞虎9的“完全體”。這次我們來到美麗的新疆，在城區、國道、高速等各種路況，分別駕駛體驗了兩種動力總成的車型，對比看看搭載了CDC“磁懸浮”懸架，匹配愛信8AT變速箱以及四驅系統的的瑞虎9，開起來有什麼不一樣。
*本文動態拍攝車型爲7DCT前置兩驅版本
2023美濃水圳漫旅藝術節9/9開展！3大展區、120+台日品牌帶來夜間祭典體驗
要區分7DCT前置兩驅版本和搭載CDC“磁懸浮”懸架的8AT四驅版本，在外觀上可以看尾標的“AWD”字樣，在車內則可以通過這個“駕駛模式旋鈕”的材質來判斷。
由於四驅系統的加入，8AT版本車型的駕駛模式會多出4種，達到7種，以應對不同的路況。
動力方面，瑞虎9全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率261馬力，這次試駕也有機會開到7DCT和8AT兩個版本的車型進行對比。
總的來說這臺發動機動力輸出非常強勁，驅動這臺大車並不費力，在100km/h的中後段提速，仍然能夠感受到充沛的動力。
7速雙離合變速箱已經足夠優秀，8AT版本相比起來低速蠕行體驗會更好，跟車時會讓你更加從容，市區駕駛舒適性會更好一些。急加速時還是愛信熟悉的味道，動力來的會略慢一點，不過在這臺車上並不是什麼問題，調至運動模式會更加跟腳。
在舒適模式下，時速80km/h時這臺變速箱就能掛上8擋，轉速僅1200轉左右，燃油經濟性方面會表現更好。
四驅版本還提供了經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、越野七種駕駛模式。
在車輛設置中也能看到實時的四驅能量流，自駕出行遇到一些爛路也能輕鬆通過。
CDC“磁懸浮”懸架系統通過5個整車狀態監控傳感器，4個電磁減震器加1個控制器，可以自適應調節避震的電子阻尼，實時調整車身姿態，讓瑞虎9在不同路況的體驗有着明顯的區別。
無論是起步加速還是剎車制動，CDC“磁懸浮”懸架都能夠在每一瞬間做出調整，保持車身平穩。
在舒適模式下，整車無論前排後排都有着相當穩定的駕乘體驗，懸架富有韌性，通過起伏路段處理得乾脆利落，遇到顛簸較大的路段時處理得也非常到位，會有一些左右搖擺，但不會有感受到令人不適的跳動。
在變道轉向、高速過彎時也能明顯感受到CDC“磁懸浮”懸架在發揮作用，側傾抑制非常出色。剎車時點頭現象比預想的輕得多，舒適性得到了保證。
調到運動模式後，會明顯感受到之前因爲路面不平整造成的左右輕微晃動消失了，車子整體會緊繃不少， 在急剎或者急彎的時候，整個車身姿態也會更加從容。
如果你想自己選擇懸架模式，也可以在車輛設置界面解除與駕駛模式的關聯，手動選擇，在舒適與運動之間找到更適合自己的模式。
外觀內飾不再複述，可以查看我們之前的試駕文章
作爲品牌旗艦SUV，瑞虎9在用料和配置上毫不吝嗇，大面積的皮質材料、木紋飾板、絨布覆蓋，讓你已進入車內就能感受到溫度。
車機界面雖然看起來比較簡單，但是菜單符合邏輯，功能應有盡有。搭載了共32項L2.9級智能輔助駕駛功能爲用戶提供安全保障。在高速路段的駕駛中，遇到不少車輛強行並道還減速，主動剎車系統兩次幫我們避免追尾，肉身驗證，值得信賴。
除了配置，還有一些用心的細節。瑞虎9的車門採用了電子開關，機械開關很“顯眼”得放在了下方門板上。
看起來有點多此一舉，其實是在保證乘員安全的情況下，加入了門開碰撞預警，通過電子開關和後視鏡、門板燈環來避免“開門殺”的發生。
在長途自駕中，避免疲勞駕駛非常重要。瑞虎9還配備了主動疲勞監測，在駕駛員打瞌睡，或是長時間操作觸控屏、欣賞車外風景時，會發出提示，通過調大音量、調大空調風量等方式來提醒，讓出行更安心。
瑞虎是奇瑞SUV產品序列的開端，18年裡達成“全球用戶300W+”等成就，瑞虎9更是完成奇瑞品牌價值向上的重要一步，15.29萬起的售價將性價比發揮到極致，低配車型就已經擁有了非常好的用車體驗，搭載CDC“磁懸浮”懸架+8AT+4驅的版本售價也不過18.39萬起。如果你預算在20萬以內，想要買一臺全能的家用SUV，瑞虎9是一個不會犯錯的選擇。