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本站汽車8月9日報道
作爲一臺20萬元級的品牌旗艦SUV，5月份上市的奇瑞瑞虎9綜合實力相當亮眼，是同級中少有的提供2.0T引擎+CDC“磁懸浮”懸架，並且配置幾乎拉滿的產品。
遺憾的是，在此前的試駕中，沒能體驗到燃油版瑞虎9的“完全體”。這次我們來到美麗的新疆，在城區、國道、高速等各種路況，分別駕駛體驗了兩種動力總成的車型，對比看看搭載了CDC“磁懸浮”懸架，匹配愛信8AT變速箱以及四驅系統的的瑞虎9，開起來有什麼不一樣。
*本文動態拍攝車型爲7DCT前置兩驅版本
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要區分7DCT前置兩驅版本和搭載CDC“磁懸浮”懸架的8AT四驅版本，在外觀上可以看尾標的“AWD”字樣，在車內則可以通過這個“駕駛模式旋鈕”的材質來判斷。
由於四驅系統的加入，8AT版本車型的駕駛模式會多出4種，達到7種，以應對不同的路況。
動力方面，瑞虎9全系搭載一臺2.0T發動機，最大功率261馬力，這次試駕也有機會開到7DCT和8AT兩個版本的車型進行對比。
總的來說這臺發動機動力輸出非常強勁，驅動這臺大車並不費力，在100km/h的中後段提速，仍然能夠感受到充沛的動力。
7速雙離合變速箱已經足夠優秀，8AT版本相比起來低速蠕行體驗會更好，跟車時會讓你更加從容，市區駕駛舒適性會更好一些。急加速時還是愛信熟悉的味道，動力來的會略慢一點，不過在這臺車上並不是什麼問題，調至運動模式會更加跟腳。
在舒適模式下，時速80km/h時這臺變速箱就能掛上8擋，轉速僅1200轉左右，燃油經濟性方面會表現更好。
四驅版本還提供了經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、越野七種駕駛模式。
在車輛設置中也能看到實時的四驅能量流，自駕出行遇到一些爛路也能輕鬆通過。
CDC“磁懸浮”懸架系統通過5個整車狀態監控傳感器，4個電磁減震器加1個控制器，可以自適應調節避震的電子阻尼，實時調整車身姿態，讓瑞虎9在不同路況的體驗有着明顯的區別。
無論是起步加速還是剎車制動，CDC“磁懸浮”懸架都能夠在每一瞬間做出調整，保持車身平穩。
在舒適模式下，整車無論前排後排都有着相當穩定的駕乘體驗，懸架富有韌性，通過起伏路段處理得乾脆利落，遇到顛簸較大的路段時處理得也非常到位，會有一些左右搖擺，但不會有感受到令人不適的跳動。
在變道轉向、高速過彎時也能明顯感受到CDC“磁懸浮”懸架在發揮作用，側傾抑制非常出色。剎車時點頭現象比預想的輕得多，舒適性得到了保證。
調到運動模式後，會明顯感受到之前因爲路面不平整造成的左右輕微晃動消失了，車子整體會緊繃不少， 在急剎或者急彎的時候，整個車身姿態也會更加從容。
如果你想自己選擇懸架模式，也可以在車輛設置界面解除與駕駛模式的關聯，手動選擇，在舒適與運動之間找到更適合自己的模式。
外觀內飾不再複述，可以查看我們之前的試駕文章
作爲品牌旗艦SUV，瑞虎9在用料和配置上毫不吝嗇，大面積的皮質材料、木紋飾板、絨布覆蓋，讓你已進入車內就能感受到溫度。
車機界面雖然看起來比較簡單，但是菜單符合邏輯，功能應有盡有。搭載了共32項L2.9級智能輔助駕駛功能爲用戶提供安全保障。在高速路段的駕駛中，遇到不少車輛強行並道還減速，主動剎車系統兩次幫我們避免追尾，肉身驗證，值得信賴。
除了配置，還有一些用心的細節。瑞虎9的車門採用了電子開關，機械開關很“顯眼”得放在了下方門板上。
看起來有點多此一舉，其實是在保證乘員安全的情況下，加入了門開碰撞預警，通過電子開關和後視鏡、門板燈環來避免“開門殺”的發生。
在長途自駕中，避免疲勞駕駛非常重要。瑞虎9還配備了主動疲勞監測，在駕駛員打瞌睡，或是長時間操作觸控屏、欣賞車外風景時，會發出提示，通過調大音量、調大空調風量等方式來提醒，讓出行更安心。
瑞虎是奇瑞SUV產品序列的開端，18年裡達成“全球用戶300W+”等成就，瑞虎9更是完成奇瑞品牌價值向上的重要一步，15.29萬起的售價將性價比發揮到極致，低配車型就已經擁有了非常好的用車體驗，搭載CDC“磁懸浮”懸架+8AT+4驅的版本售價也不過18.39萬起。如果你預算在20萬以內，想要買一臺全能的家用SUV，瑞虎9是一個不會犯錯的選擇。